アルミニウム材料は, 軽量, 強力な耐食性, 高強度, および優れた耐衝撃性という特性を備えています. 省エネルギー, 消費削減, 排出削減を実現します. オフショアエンジニアリングでドリルパイプを製造するためにアルミニウム合金材料を使用すると, 掘削装置の耐用年数を延ばすことができ, 海洋インフラストラクチャの構築に広く使用されています.
アルミニウム合金材料は, 低比重, 弾性率, 耐食性, 溶接性, 加工容易性, 非磁性, 良好な低温特性などの特性を備えています. 造船に適用した場合, 主に以下のメリットがあります.
造船で使用されるアルミニウム製品の種類には, 船舶用アルミニウム合金材料シート, アルミニウム プロファイル, アルミニウム チューブ, アルミニウム棒, アルミニウム鍛造品, およびアルミニウム鋳物が含まれます.
船体, 船体構造, 側板, 底板, 外板, リブ, 間仕切り, フレーム, 機関台座, 制御室, ブルワーク, 煙突, 舷窓, 通路等はアルミ合金板, 甲板は アルミ合金滑り止めチェッカープレート.
海洋のアルミニウム合金は, 主に5000系のアルミニウム - マグネシウム合金材料（5083 5083 8383）と6000系のアルミニウム - マグネシウム - シリコン合金材料, アルミニウム - 亜鉛 - マグネシウム合金材料（6061 6063 6082）を含みます. 気性には, O, H111, H112, H116, H321 などがあります.
さまざまな船舶に使用されているアルミニウム合金材料の等級は?
船舶用アルミニウム板の一般的な寸法: 船舶用アルミニウム合金材料の板の厚さは, 船体構造, 船の仕様, 使用位置などによって決まります.船体の軽量化の観点から, 船は 極力薄板を使用しますが, 使用時の板の腐食深さも考慮してください.
マリン アルミ プレートの厚さ: 1.6 mm 以上の薄いプレートと 30 mm 以上の厚いプレート.
船舶用アルミニウム板の幅: 溶接シームを減らすために, 大型船は幅 2.0m のアルミニウム板を使用することが多く, 長さは 6.0m です. 超大型船は幅2.5mのアルミ板を使用し, 長さは一般的に6.0mと8.0mです. 特殊な仕様書を使用した造船所契約もあります.
海洋アルミニウム合金材料プロファイルは, 主に船のフレーム, 煙突, 制御室, 防波堤, 舷窓, 通路, マストなどで使用されます.
船舶構造の舷窓の一般的なアルミニウム合金材料プロファイルは 6063 アルミニウムですが, マストとはしごには 6063 および 6061 アルミニウム合金材料プロファイルが通常使用されます. さらに, サイディングは, 押出アルミニウム マグネシウム合金材料 6082 T6 マリン押出アルミニウム プロファイルでできており, 溶接中の変形を防ぎ, より適切な応力分散を保証します.
一般的な船舶用アルミ押出し材仕様と種類
上記の従来の海洋プロファイルに加えて, いくつかの特別なプロファイルも船舶で使用されます. また, 船上で補強材とシートを一体のパネルに丸める (または押し出す) ためにも使用されます. 管状の形状は, バスバーに沿って切断し, 平らな形状に引っ張ることができます.
航空機で使用されるものと比較して, 船舶で使用される全体の押出パネルは, リブとリブの間隔が大きく, 幅1〜2m, 長さ4〜6m, 最大長15mです. 一体型の壁パネルを使用することにより, 外側パネルと縦梁の厚さを調整して応力分布を最も合理的にすることができ, 合理的な構造を得て, 重量を減らし, 溶接シームの数を減らし, 程度を減らすことができます 溶接後の反り.
船舶では, 通常, 配管として小径の舶用アルミ合金材管が使用され, 船体, 上部構造, マストの各種部品, 梁や柱（中空円筒柱, 中空角柱）などには大径管が使用されています.
一般的に使用されるパイプは, 外径が 16 ～ 150 mm, 肉厚が 3 ～ 8 mm です. パイプライン用のパイプの厚さを選択するときは, 強度だけでなく, 腐食性媒体の影響度も考慮する必要があります.
アルミ丸平棒は, 直径12～100mmの5052, 5056, 5083合金素材の棒でできています.
アルミ鍛造品や鋳物は, 船舶に使用される量は比較的少なく, 主に一部の機械部品として使用されています.
その他溶接用溶接ワイヤー, 4043, 5356, 5183アルミワイヤーなどがあります.
造船業界での用途に加えて, アルミニウム合金材料は海洋工学でも幅広い用途があります.
海底石油資源を開発する場合, 通常, 使用される掘削装置はアルミニウム合金製です.
2000 系のアルミニウム合金は, 密度が低く, 比強度が高く, 耐食性が高く, 耐熱性が高く, 室温での強度が高いため, スチール製の穴あけ工具に取って代わる最初の選択肢となっています.
掘削装置の材料は海底石油資源の採掘効率に大きく影響し, 海底石油採掘の環境が厳しいため, 掘削装置内のドリルパイプのメンテナンスは非常に不便です.
したがって, ドリルパイプを製造するためにアルミニウム合金材料を使用すると, 掘削装置の使用を延長することができます. 強力な耐衝撃性, 軽量, 小さなトルクという利点があり, 採掘プロセス中の摩擦を効果的に減らし, 掘削と生産効率の向上に大きな役割を果たします.
石油ドリルパイプ用アルミニウム合金：Al-Cu-Mg合金ドリルパイプが一般的に使用され, 合金は2D12, 2A12, 2014, 2618合金, 熱処理状態, T6, T8です.
通常, 海洋石油・ガス資源採掘プラットフォームの稼働時は, 海岸線から距離が離れているため, 石油・ガス輸送パイプラインの建設等による輸送作業ができないため, 通常はLNG船を利用して輸送を完了させます. 輸送任務.
アルミニウム合金は, 密度が低く, 同じ重量で貯蔵タンクの容量を増やすことができるため, LNG貯蔵タンクの材料や多数のデバイスに使用されています.
5083 アルミニウム プレートは, LNG 貯蔵タンクの一般的な材料です. 貯蔵タンクの壁の厚さは 160 mm です. 優れた耐食性, 優れた溶接能力, 優れた冷間加工能力, および中強度を備えたAl-Mg合金に属します. 近年, 5083 アルミニウム プレートは, LNG 貯蔵タンク船で広く使用されています.
使用中は, 効果的に保管して低温に保ち, 天然ガスやその他の資源を安全に保管して, 輸送中の漏れや爆発事故を防ぐ役割を果たします.
オフショア ヘリコプター プラットフォームは海底石油資源開発のインフラストラクチャであり, ヘリコプターの離着陸の安全性を効果的に確保し, 陸上との良好な接続を維持することができます.
アルミニウム合金は, ヘリコプターのプラットフォームにも広く使用されています. デッキブロックはアルミニウム合金プロファイルでできており, 上部トッププレートと下部ボトムプレートが含まれています. ヘリプラットフォームのデッキ自体が内蔵されているため, 上部トッププレートと下部ボトムプレートの間にリブ付きプレートキャビティが設定されています.
重量と構造剛性に関して高い要件があります. 使用される主なアルミニウム-リチウム合金は, 2000 系 (Al-Li-Cu-Zr) と 8000 系です. その要件を満たすことができ, 優れた耐食性を備えています.
さらに, アルミニウム合金のヘリコプター プラットフォームは, 溶接の代わりにスプライスすることができ, 耐用年数を延ばすことができます.
埠頭は船が接岸する重要な場所であり, 高い耐食性, 支持力, 強度が必要であり, アルミニウム合金はこれらの要件を完全に満たすことができます.
したがって, マリンドックのポンツーン, 通路, スプリングボード, フローティングドックは, 一般に5083, 5083, 5052アルミニウム合金を使用して, さまざまなタイプのアルミニウム合金で製造または溶接することができ, フローティングドックと構造は, 化学的にまたは塗装することはできません. 生産プロセス.
供給製品: 船舶用アルミニウム プレート, アルミニウム プロファイル, アルミニウム ロッド, アルミニウム パイプ, LNG ガス貯蔵タンク用アルミニウム プレート, 海洋工学建設用アルミニウム材料など.
CHALCO は IACS メンバーです: ABS, BV, CCS, DNV, KR, LR, NK およびその他の認証.
船舶用アルミ プロファイル金型のフルサイズ: Chalco 社には, 2000 セット以上のさまざまなアルミ列サイズの金型があります.
厳格な品質管理: Chalco には特別な品質検査チームがあり, 出荷前に顧客の写真を撮り, 検査レポートを作成します.
良好な納期: 生産納期ブロック, chalco には独自の金型ワークショップがあり, 待機する必要はありません.船のプレートは在庫があります: 5083 5086 H116 H321 従来の 3mm~200mm の厚さ, サイズ 2000*6000, 2000*8000 があります. 在庫あり, 小ロット対応可能です.
しっかり梱包: 長距離配送に適した木製ケースに梱包されています.
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