การแนะนําอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนไม่เพียงแต่ช่วยปกป้องอลูมิเนียมฟอยล์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ, ชะลอการกัดกร่อน, แต่ยังช่วยเพิ่มพันธะระหว่างวัสดุอิเล็กโทรดและตัวสะสมกระแส. ในด้านแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน, อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนเป็นที่นิยมสําหรับความสามารถในการลดความต้านทานการสัมผัสของอินเทอร์เฟซ, บรรเทาโพลาไรซ์แบตเตอรี่ภายใน, ปรับปรุงอัตราการคายประจุ, และช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่.
ข้อมูลจําเพาะของอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน
| พื้นผิวอลูมิเนียมฟอยล์ | 1060, 1070, 1080, 1100, 1235T, 1235T3 |
| ความหนาของพื้นผิวอลูมิเนียมฟอยล์ | 16 ไมครอน |
| การเคลือบ | คาร์บอนแบล็ค, เกล็ดกราไฟท์, กราฟีน |
| ความหนาของการเคลือบผิว | 1 μm ด้านหนึ่ง/2*1 μm ทั้งสองด้าน |
| ความหนารวม | 18 ไมครอน |
| ความกว้างของอลูมิเนียมฟอยล์ | 260 มม |
| ความกว้างของการเคลือบผิว | 230 มม |
| ประเภทการเคลือบผิว | ตัวทําละลายในน้ํา |
| พื้นผิวเคลือบ | ด้านเดียวหรือทั้งสองด้าน |
| ความหนาแน่น | 0.5-2.0g / ม.2 |
| การนําไฟฟ้าของพื้นผิว | <30Ω / 25μm2 |
| ความยาว | 80-90 ม |
| น้ําหนัก | 1 กก. / ม้วน |
คุณสมบัติของพื้นผิวอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน
| โลหะผสม | 1235 ต | 1235 ที 3 | 1100 | 1060 |
| ความต้านแรงดึง Mpa | ≥200 | ≥240 | ≥240 | ≥200 |
| การยืดตัว% | ≥2.0 | ≥2.5 | ≥3.0 | ≥3.0 |
| แรงตึงผิว Mn/M | ≥31 | ≥31 | ≥31 | ≥31 |
| ความหนาและความเบี่ยงเบน μm | 9-25;±4% | |||
| ความกว้างและความเบี่ยงเบน mm | 200-1400;±1 | |||
| รูเข็ม/M2 | เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.1-0.3 มม. <3 | |||
| รูปทรง แผ่นเพลท | ด้วยแผ่นเรียบ | |||
| คุณภาพพื้นผิว | ไม่มีน้ํามันไม่มีรอยลูกกลิ้งไม่มีการเกิดออกซิเดชันไม่มีสิ่งแปลกปลอมกดทับและข้อบกพร่องอื่น ๆ ที่มีผลต่อการใช้งาน | |||
| คุณภาพพื้นผิวสิ้นสุด | ไม่มีชั้นเซ, ประเภททาวเวอร์, เสี้ยน ≤50μm, ช่องว่าง≤50μm | |||
| น้ําหนักต่อม้วนกก | 50-500 กก | |||
| เส้นผ่าศูนย์กลางม้วนมม | 76.2±1/152±1 | |||
| ข้อกําหนดด้านสิ่งแวดล้อม | ปฏิบัติตามมาตรฐาน ROHS | |||
คุณสมบัติทางกลของพื้นผิวอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน
| โลหะผสม | อารมณ์ | ความหนา / มม | ผลการทดสอบแรงดึงที่อุณหภูมิห้อง | ||||
| ความต้านแรงดึง (Rm) MPa | การยืดตัวหลังการแตกหัก (A100)% | การยืดตัวหลังการแตกหัก (A50)% | |||||
| อลูมิเนียมฟอยล์ด้านเดียว | อลูมิเนียมฟอยล์ไฟสองด้าน | อลูมิเนียมฟอยล์ด้านเดียว | อลูมิเนียมฟอยล์ไฟสองด้าน | ||||
| 1050 | เอช 18 | >0.013-0.015 | - | - | - | - | - |
| 1050 | เอช 18 | >0.015-0.020 | ≥185 | ≥2.0 | - | - | - |
| 1050/1060 | เอช 18 | ≤0.010 | - | - | - | - | - |
| 1050/1060 | เอช 18 | ≤0.010 | - | - | - | - | - |
| 1050/1060 | เอช 18 | >0.010-0.013 | ≥190 | - | ≥2.5 | - | ≥3.0 |
| 1050/1060 | เอช 18 | >0.013-0.015 | - | - | - | - | - |
| 1070 | เอช 18 | ≤0.010 | ≥185 | - | ≥2.0 | - | - |
| 1070 | เอช 18 | >0.010-0.013 | - | - | - | - | - |
| 1070 | เอช 18 | >0.013-0.015 | ≥180 | - | - | - | - |
| 1070 | เอช 18 | >0.015-0.020 | ≥175 | - | - | - | - |
| 1100 | เอช 18 | ≤0.010 | ≥230 | ≥1.0 | ≥2.0 | - | ≥3.0 |
| 1100 | เอช 18 | >0.010-0.013 | - | - | - | - | - |
| 1100 | เอช 18 | >0.013-0.015 | ≥220 | - | - | - | - |
| 1100 | เอช 18 | >0.015-0.020 | - | - | ≥2.0 | - | - |
| 1235 | เอช 18 | ≤0.010 | - | - | - | - | - |
| 1235 | เอช 18 | >0.010-0.013 | ≥180 | - | - | ≥2.0 | - |
| 1235 | เอช 18 | >0.013-0.015 | ≥185 | - | - | - | - |
| 1235 | เอช 18 | >0.015-0.020 | ≥175 | - | - | - | - |
คุณสมบัติการเคลือบของอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน
| ประเภทอลูมิเนียมฟอยล์ | ความแข็งแรงของเปลือก (N / cm) | อาร์เอส(Ω) | อาร์ซีที(Ω) |
| อลูมิเนียมฟอยล์ | 4.9 | 4.37 | 156.2 |
| อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนแบล็ค | 6.5 | 2.96 | 121.4 |
| อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบกราไฟท์ | 14.5 | 2.66 | 90.3 |
| ชื่อ | วัสดุเคลือบผิว | ความหนาเคลือบ/μm | ความหนาแน่นของพื้นที่ | Lifepo4 ความแข็งแรงของเปลือก/(Mn· มม.-1) | ความต้านทานภายใน/MΩ |
| อลูมิเนียมฟอยล์ | - | - | /(ช· ม.2) | 290 | 2.5-4.1 |
| อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน | คาร์บอนแบล็ค, กราฟีน | 1.5-3.0 | - | 315 | 1.1 |
| อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน | คาร์บอนแบล็ค, กราฟีน | 1.7-2.6 | 0.9 | 313 | 1.4 |
| อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน | คาร์บอนแบล็ค, กราฟีน | 1.6-2.5 | 1.1 | 316 | 1.3 |
| อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน | คาร์บอนแบล็ค, กราฟีน | 1.5-2.5 | 1.3 | 311 | 1.5 |
ข้อดีของอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน
ข้อดีของอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน ได้แก่ การเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่, ลดโพลาไรซ์ของแบตเตอรี่, ลดความต้านทานภายใน, และเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่. ปัจจุบันมีความโดดเด่นเป็นพิเศษในด้านแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสําหรับความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่, ตลาดอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนยังคงเติบโตและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานส่วนใหญ่.
- การปราบปรามโพลาไรซ์ของแบตเตอรี่และประสิทธิภาพอัตราที่ดีขึ้น: อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนช่วยลดโพลาไรซ์ของแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ, ลดผลกระทบจากความร้อน, และเพิ่มประสิทธิภาพอัตราของแบตเตอรี่.
- การลดความต้านทานภายใน: โดยการลดการขยายความต้านทานภายในแบบไดนามิกในระหว่างกระบวนการปั่นจักรยาน, อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนจะลดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่.
- อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น: อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนช่วยเพิ่มความสม่ําเสมอของแบตเตอรี่, ยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่.
- การยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น: การยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นระหว่างวัสดุที่ใช้งานและตัวสะสมกระแสช่วยลดต้นทุนการผลิตแผ่นอิเล็กโทรดและลดปริมาณสารยึดเกาะที่ใช้
- การป้องกันการกัดกร่อนของตัวสะสมกระแส: อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนป้องกันการกัดกร่อนของตัวสะสมกระแสในอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ, จึงยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่.
- ปรับปรุงประสิทธิภาพการประมวลผลวัสดุ: สําหรับวัสดุเช่นลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและลิเธียมไททาเนต, อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการประมวลผล.
กระบวนการผลิตอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน
อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนเป็นวัสดุที่ใช้สําหรับตัวสะสมกระแสอิเล็กโทรดบวกในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหลังจากเพิ่มชั้นเคลือบคาร์บอนให้กับพื้นผิวของอลูมิเนียมฟอยล์. การเคลือบคาร์บอนส่วนใหญ่ประกอบด้วยคาร์บอนแบล็คเกล็ดกราไฟท์กราฟีน ฯลฯ หลังจากเตรียมสารละลายโดยผสมวัสดุคาร์บอนกับสารยึดเกาะบางชนิด, ตัวทําละลาย, และสารเติมแต่ง, มันถูกเคลือบบนพื้นผิวของอลูมิเนียมฟอยล์. หลังจากการอบแห้งจะสร้างชั้นเคลือบคาร์บอนหนาแน่น
ความต้านทานสูงของวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตส่งผลให้พื้นที่สัมผัสขนาดเล็กระหว่างอนุภาคลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและอลูมิเนียมฟอยล์, นําไปสู่ความต้านทานส่วนต่อประสานสูง. เมื่อกระแสไหลโพลาไรซ์อินเทอร์เฟซของวัสดุจะสูงทําให้เกิดความต้านทานภายในขนาดใหญ่ในแบตเตอรี่และประสิทธิภาพอัตราสูงต่ํา
ในทางตรงกันข้ามการเคลือบคาร์บอนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าสามารถให้การนําไฟฟ้าสถิตซึ่งช่วยลดความต้านทานการสัมผัสระหว่างวัสดุอิเล็กโทรดบวก / ลบและตัวสะสมกระแสได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มการยึดเกาะระหว่างกันลดการใช้สารยึดเกาะและช่วยเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของแบตเตอรี่
ทําไมต้องเลือกอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนของ Chalco?
- เทคโนโลยีการเคลือบบางเฉียบ: ใช้เทคโนโลยีการเคลือบบางเฉียบเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงในขณะที่ควบคุมความหนาของการเคลือบระหว่าง 0.3μm ถึง 2μm
- การนําความร้อนสูง: ใช้วัสดุนาโนคาร์บอนอย่างสม่ําเสมอเพื่อเพิ่มการนําความร้อนแปลงเป็นอินฟราเรด RF เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายความร้อน
- ความเสถียรที่แข็งแกร่ง: มีความเสถียรทางเคมีสูงมาก ทนต่อ NMP ทําให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพความปลอดภัยของแบตเตอรี่
- ความเสถียรในเวลากลางคืนที่ดี: ปกป้องตัวสะสมปัจจุบันจากการกัดกร่อนของอิเล็กโทรไลต์ด้วยคุณสมบัติการเปียกที่ดีเยี่ยม
- การยึดเกาะของสารเคลือบสูง: เพิ่มความหนาแน่นของพลังงานทนทานเมื่อเวลาผ่านไปโดยไม่มีการสัมผัสฟอยล์หลังจากเช็ด 200 ครั้ง
- ประสิทธิภาพการกั้นที่ยอดเยี่ยม: การเคลือบสม่ําเสมอเพื่อป้องกันการกัดกร่อนและการเกิดออกซิเดชันของตัวสะสมปัจจุบันช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่
- การประกันคุณภาพ: กลยุทธ์การรวมแนวตั้งและระบบควบคุมคุณภาพจะตรวจสอบแต่ละขั้นตอนการผลิต
- รองรับการปรับแต่งที่หลากหลาย: มีให้สําหรับการเคลือบด้านเดียว/สองด้านอย่างต่อเนื่อง/ขัดจังหวะ ให้การปรับแต่งที่แตกต่างเพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลาย
คําถามทั่วไปเมื่อซื้ออลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน
คําถาม: อะไรคือปัญหาหลักที่เกี่ยวข้องกับความต้านทานพื้นผิวเมื่อพูดถึงอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน?
คําตอบ: การใช้สารยึดเกาะจํานวนมากในการเคลือบนําไฟฟ้าอาจทําให้ความต้านทานพื้นผิวของอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนสูงขึ้น.
คําถาม: ควรพิจารณาแง่มุมใดของสารละลายเมื่อซื้ออลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน?
คําตอบ: สารเคลือบสูตรน้ํามีข้อกําหนดที่เข้มงวดสําหรับขนาดอนุภาคของวัสดุคาร์บอน และปัญหาการรวมตัวอาจส่งผลต่อความต้านทานและประสิทธิภาพการยึดเกาะของสารเคลือบ
คําถาม: อาจพบความท้าทายอะไรบ้างในกระบวนการผลิตอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน?
คําตอบ: ความท้าทายในการแปรรูปสารละลายที่ใช้น้ํา ได้แก่ ปัญหาต่างๆ เช่น ฟองอากาศ, รูหดตัว, และการหย่อนคล้อย, ซึ่งอาจจํากัดกระบวนการผลิตอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน.